115 Milliarden US-Dollar setzte Amazon 2025 mit Drittverkäufer-Services um, mehr als mit AWS in dessen besten Jahren. Der wahre Wachstumstreiber des Konzerns steckt jedoch nicht mehr in der Cloud, sondern in LKW, Sortierzentren und Paketstationen. Amazon baut sein Liefernetzwerk konsequent zu einem eigenständigen Logistikgeschäft aus, das bald auch Händlern offensteht, die gar nicht auf dem Marktplatz verkaufen.
Die Zeichen verdichten sich: Multi-Channel-Fulfillment (MCF) liefert bereits Bestellungen aus Shopify-, WooCommerce- und eBay-Shops aus Amazon-Lagern. Mit „Supply Chain by Amazon“ bündelt der Konzern Transport, Lagerung und Distribution zu einem End-to-End-Angebot. Analysten wie die von Seeking Alpha sehen darin das nächste große Geschäftsfeld, vergleichbar mit dem Weg, den AWS einst vom internen Rechenzentrum zum Cloud-Marktführer genommen hat.
Was bedeutet Amazons Logistik-Offensive für deutsche Händler?
Konkret heißt das: Wer Shopware, Shopify oder JTL nutzt, kann MCF bereits heute als Fulfillment-Backend anbinden, in Deutschland etwa über die offizielle MCF-Integration für Shopify oder Middleware-Tools wie Pipe17 und ChannelDock für andere Shopsysteme. Bestellungen laufen dann ohne Marktplatz-Listing über Amazon-Lager, in neutraler Verpackung und mit Lieferzeiten von ein bis zwei Tagen.
Das drückt auf die Margen klassischer 3PL-Dienstleister und auf DHL, Hermes und DPD gleichermaßen. Amazon Logistics hat das eigene Zustellvolumen in Deutschland in den vergangenen zwei Jahren deutlich ausgebaut; Branchenschätzungen gehen davon aus, dass der Konzern inzwischen mehr als die Hälfte seiner eigenen Pakete selbst zustellt. Öffnet dieses Netz externen Volumen, entsteht ein Preisdruck, den kein etablierter Paketdienst ignorieren kann.
Lock-in oder Chance: Lohnt der Einstieg in Amazon-Fulfillment?
Die Rechnung hat zwei Seiten. Auf der Habenseite stehen Prime-taugliche Lieferzeiten ohne eigenen Lagerbau, planbare Fulfillment-Kosten pro Einheit und entlasteter Kundenservice bei Versandfragen. Gerade Händler zwischen einer und zehn Millionen Euro Jahresumsatz, denen ein eigenes Zweitlager zu teuer ist, bekommen damit Zugang zu Infrastruktur, die sonst nur Konzernen vorbehalten war.
Wer seine gesamte Warenhaltung bei Amazon parkt, kauft Lieferzeit mit Abhängigkeit, und füttert den Wettbewerber mit den eigenen Bewegungsdaten.
Denn auf der anderen Seite steht die Datenfrage. Amazon sieht Bestandsbewegungen, Verkaufsraten und Saisonspitzen seiner Fulfillment-Kunden. Dass der Konzern solche Signale nie für das eigene Handelsgeschäft nutzt, glaubt in der Branche kaum jemand. Hinzu kommen langfristige Lagergebühren, die bei langsam drehenden Artikeln schnell die Marge auffressen.
Handlungsimpuls für Shop-Betreiber
Wer MCF prüft, sollte drei Dinge tun: Erstens die Gesamtkosten pro Sendung gegen den eigenen 3PL oder DHL-Vertrag rechnen, inklusive Lager-, Entnahme- und Retourengebühren, nicht nur die beworbene Fulfillment-Pauschale. Zweitens das Sortiment splitten: Schnelldreher zu Amazon, Langsamdreher im eigenen Lager. Drittens die Anbindung über eine Middleware lösen statt über Einzel-Plugins, damit ein Wechsel des Fulfillment-Partners nicht am Shopsystem scheitert.
Amazon wird das Netz weiter öffnen, die Frage ist nicht ob, sondern zu welchen Konditionen. Händler, die jetzt verhandeln und testen, sichern sich Konditionen, bevor Logistik beim Konzern zum Massengeschäft mit Listenpreisen wird.