New York City zahlt kleinen Unternehmen bis zu 5 Millionen Dollar, wenn sie ihre Warenlieferungen von der Rush Hour in die Nacht verlagern. Das Department of Transportation hat ein neues Förderprogramm aus den Einnahmen der City-Maut aufgelegt. Ziel: 62.000 Lkw-Fahrten pro Tag bis 2040 auf Nachtzeiten zwischen 19 und 6 Uhr zu verlagern. Aktuell rollt 90 Prozent aller Warenverkehr mitten am Tag durch die Stadt, wenn die Straßen am stärksten verstopft sind.
Warum zahlt New York für Nachtlieferungen?
Die City-Maut gilt seit fast zwei Jahren. Fahrzeuge zahlen 9 Dollar, um Manhattan südlich der 60. Straße während der Geschäftszeiten zu betreten. Die Einnahmen fließen in den ÖPNV und sollen die Luftqualität verbessern. Das neue Programm nutzt diesen Geldtopf, um ein strukturelles Problem anzugehen: Lieferlastwagen blockieren tagsüber die ohnehin überlasteten Straßen. Die Verkehrsbehörde rechnet mit weniger Stau, kürzeren Lieferzeiten und sauberer Luft in den Ballungszentren.
Bereits mehr als ein Dutzend Unternehmen erhalten zusammen über 500.000 Dollar. Dazu gehören der Seifenhersteller Element Brooklyn, Migrant Kitchen und Tea and Milk. Bewerbungen werden fortlaufend geprüft. Das Programm baut auf einer Initiative aus dem April 2024 auf, die 11 Millionen Dollar an öffentlichen Mitteln kombiniert hatte: 6 Millionen aus einem Bundesförderprogramm zur Verkehrsentlastung und Luftreinhaltung, 5 Millionen aus den Maut-Einnahmen der MTA.
Was können Händler mit dem Geld kaufen?
Die Förderung ist keine Prämie für das Lieferunternehmen, sondern für den Empfänger. Gefördert werden Investitionen, die nächtliche Lieferungen erst praktikabel machen: lärmarme Lkw-Technik, Alarmanlagen und Kameras für unbeaufsichtigte Fahrzeuge, Lastenräder für die letzte Meile. Die Stadt setzt damit auf zwei Hebel: weniger Lkw tagsüber, mehr Fahrradkurierdienste in der Innenstadt. Die MTA hat zusätzlich 20 Millionen Dollar bereitgestellt, um alte Diesel-Kühllaster am Hunts Point Produce Market im South Bronx durch Hybridfahrzeuge zu ersetzen.
„Congestion pricing is helping combat gridlock in more ways than one. New Yorkers are receiving more deliveries than ever before, so we will be using tolling revenue to make deliveries cleaner, safer, and more efficient.“ (Mike Flynn, Transportation Commissioner)
Was bedeutet das für deutsche E-Commerce-Händler?
Das Programm selbst gilt nur für New York. Die Mechanik dahinter ist für jeden Händler relevant, der in dicht besiedelten Städten liefert. Nachtlieferungen senken Transitzeiten, reduzieren Kraftstoffkosten und machen Lieferfenster planbarer. Die 311-Plattform der Stadt listet die Vorteile für Transporteure und Empfänger: weniger Fahrtzeit, geringere Kosten, weniger Parkprobleme. Für deutsche Shops bedeutet das einen konkreten Handlungsimpuls: Wer mit DHL, UPS oder Hermes in Ballungsräumen liefert, sollte prüfen, ob Nachtzustellung oder Paketstationen die letzte Meile entlasten. Besonders für Händler mit eigenen Lagerhallen in oder nahe von Großstädten lohnt sich eine Analyse, ob Lieferfenster in den Abend oder die Nacht verlegt werden können. Die Erfahrungen aus New York zeigen: Wer früh umdestiniert, profitiert von kürzeren Lieferzeiten und geringeren Kosten.
New York schafft hier einen Präzedenzfall. Wenn Städte beginnen, Lieferverkehr aktiv zu steuern und zu subventionieren, wird Nachtzustellung vom Nischenmodell zur Infrastruktur. Händler, die jetzt ihre Logistikprosesse darauf einstellen, sind aufgestellt, wenn ähnliche Programme nach Deutschland kommen. Die EU-Urban-Mobility-Richtlinie und nationale Lieferflächen-Regulierungen deuten bereits in diese Richtung.